2022年7月1日，香港迎來回歸祖國25周年的大喜日子。作為民航央企的東航服務“東方之珠”始于1980年，更在香港回歸之后的25年來，持續(xù)在香港民航市場推出新產(chǎn)品、完善新服務、優(yōu)化新布局。從1997年7月1日到2022年5月31日，東航是連接內(nèi)地與香港的最大航司之一，共執(zhí)行香港航班超過35萬架次、承運來往香港旅客逾3900萬人次，促進內(nèi)地香港交流合作，共襄“東方”美譽，攜手開拓新航程。

　　以首款噴氣客機開航，服務香江初心不改

　　
▲東航前身民航上海管理局1980年開航香港時使用了其首款噴氣機三叉戟

　　1980年6月21日，一架噴涂著“中國民航”標志的三叉戟客機，從上海虹橋機場飛抵香港啟德機場，開通了滬港航線。這架飛機屬于東航前身即當時的民航上海管理局，是民航上海管理局的首款噴氣式客機。用機隊中最先進的噴氣式客機首航香港，傳遞出東航前輩們對香港民航市場的高度重視和全力以赴。從那時開始，42年時光荏苒，東航人始終未改這份服務香江的初心。

　　伴隨民航事業(yè)的改革，1987年12月24日，原民航上海管理局分設為民航華東管理局、中國東方航空公司和上海虹橋國際機場。次年6月25日，東方航空正式對外開業(yè)，香港民航市場也很快成為這一改革事業(yè)的見證者：1990年4月1日，首架噴有中國東方航空標志和圖案的客機飛往香港，也是在這一天，東航航班的代碼正式啟用“MU”，包括啟用代號為“781”的新運輸票證。由此，“中國東方航空”的名字，正式亮相香港航線。

　　
▲飛抵香港機場的東航客機

　　此后，東航旗下的香港航線伴隨著香港和內(nèi)地往來的日益密切頻繁、伴隨著民航發(fā)展，不斷提速。杭州、福州、寧波……東航在一個又一個內(nèi)地城市開辟香港航線；從�？�100、麥道82，再到最新的波音和空客客機，東航把一代代新機型投入連接香港與內(nèi)地的空中通衢。同樣是在這一時期，后來加入東航大家庭的上海航空、中國西北航空等民航企業(yè)也紛紛開飛香港。一次次的起落安妥，服務著投資興業(yè)的企業(yè)、南來北往的差旅、走親訪友的同胞。航班拉近了時空的距離，更拉近了心與心的距離。

　　1997新航程，首開快線首家上市與香港共譜新篇章

　　1997年7月1日，香港回歸祖國懷抱，五星紅旗與紫荊花旗的冉冉升起，見證著香港開啟了偉大的新篇章，也是在這一年，東航與香港結(jié)下了更深的緣分。

　　
▲1997年2月5日，東航H股在香港成功掛牌上市

　　1997年，中國東方航空股份有限公司正式在上海、香港、紐約三地上市，東航邁入了股份制的新時代，成為A股市場第一家航空運輸股，也開創(chuàng)了內(nèi)地民航企業(yè)股票赴港上市的先河。

　　

▲東航抽調(diào)業(yè)務骨干執(zhí)飛香港回歸后首個滬港航班

　　
▲滬港快線是東航首批推出的快線產(chǎn)品之一

　　2001年3月25日，東航正式推出此后享譽民航市場的“東航快線”產(chǎn)品，其特點是密度高、時刻準、服務優(yōu)，首批亮相的就是“上海—北京”和“上海—香港”�？炀�產(chǎn)品推出初期，東航的滬港航線迅速增至每日往返16班，極大方便了旅客出行。同年5月16日，東航又在香港的航空物流市場邁出重要一步：東航旗下中國貨運航空接受東航空運（香港）有限公司90%的股份，并將該公司更名為中國貨運航空（香港）有限公司，以此進一步開拓航空貨運市場，利用香港的地區(qū)優(yōu)勢，不斷完善中貨航在海外的貨運市場銷售網(wǎng)絡。

　　2005年5月26日，東航正式成立香港營業(yè)部，以此負責統(tǒng)籌和管理東航在港澳臺地區(qū)的相關(guān)民航業(yè)務。通過設立香港營業(yè)部，東航增強了在香港的經(jīng)營和服務能力，還得以借助香港這一優(yōu)質(zhì)平臺，汲取更多、更先進的管理和營銷理念，進一步提高東航在香港乃至整個亞太市場的競爭力。

　　香港回歸之初，東航在香港航線上每年承運旅客約100萬人，年運行航班接近1萬架次，而在香港回歸祖國十年后，承運旅客數(shù)和航班量都翻了一番以上，年航班量突破2萬架次，年承運旅客突破200萬人次，年貨郵運量更從回歸伊始的全年2萬噸左右大幅增加到超過5萬噸。

　　在規(guī)模成長的同時，預定機上座位服務、與香港同行聯(lián)手開啟的滬港臺三地間快捷中轉(zhuǎn)服務……一項項新服務的推出，進一步打磨著東航為香港精心培育的精品商務航線。

　　值得一提的是，在2006年前后的歷史高峰之后，東航的香港航班架次和客貨運總量有所減少，而東航人卻視之為令人欣喜的信號——海峽兩岸實現(xiàn)直航，原本部分中轉(zhuǎn)香港的兩岸旅客可以直飛了；經(jīng)香港赴臺灣的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品雖然功成身退，東航深耕香港的步伐則不曾停歇。

　　是服務者更是參與者，35萬架次起落間攜手前行

　　
▲2017年，東航迎來發(fā)展60年，香港也迎來回歸20周年

　　東航不僅將自己定位為香港民航市場的服務者，更以民航央企的責任感，將自己視為香港回歸25年來始終不變的、這座城市發(fā)展事業(yè)的參與者、建設者。

　　這份責任感，浸透在東航赴港上市、設立機構(gòu)、合作在港同業(yè)的企業(yè)運行中，也浸透在十萬東航人的情懷里。

　　
▲黃仁杰機長保留了自己首次飛往香港時的記錄單

　　“作為一名飛行員，我曾多次駕機飛抵香港赤鱲角機場，親眼目睹香港機場的繁華——世界各國的飛機在機場起降，各種各樣的機型飛過大嶼山，五大洲的飛行員帶著各種口音在通訊頻率里發(fā)話。在航空評級公司SkyTrax的評級中，香港機場曾榮登榜首，被譽為全球最佳機場”，東航旗下上海航空飛行員、已經(jīng)執(zhí)飛滬港航線十多年的黃仁杰機長，至今仍然保留著自己第一次飛往香港時的記錄單，那是在2008年6月12日，他駕駛B5018號波音767客機執(zhí)飛的，說起自己見證的香港民航發(fā)展成果，黃仁杰話語中充滿自豪。

　　
▲2017年，鄧敏莉（左）作為客艙經(jīng)理參加了東航的香港回歸20周年主題航班

　　這份東航人對香港的情感并非個例。“剛?cè)ハ愀蹠r，有對新環(huán)境的不安、有對未知的忐忑，但很快，我意識到了自己的幸運，因為接觸到了先進的航空服務理念，更目睹了小到自身、大到旅客群體乃至香港的變化。”曾前往香港接受近兩年多元化專業(yè)培訓的東航乘務員鄧敏莉，至今回憶起來，仍覺得那是自己踏上客艙工作崗位之后最寶貴的財富和經(jīng)歷。2005年培訓結(jié)束、回到東航上�？团摬亢�，包括鄧敏莉在內(nèi)的首批赴港乘務員投入了滬港快線，他們將通過培訓掌握的粵語和優(yōu)秀的服務經(jīng)驗靈活運用于航班服務中。有了這支隊伍，東航在滬港快線上首推粵語機上廣播，進一步優(yōu)化與香港旅客的溝通，用鄉(xiāng)音讓香港旅客在東航的滬港航班上感受賓至如歸。而此后，隨著香港與內(nèi)地的聯(lián)系越來越密切，香港旅客也普遍熟悉了普通話，不再依賴于粵語交流。雖然自己掌握的方言技能在崗位上謝幕了，但鄧敏莉欣慰于語言變換見證的香港與內(nèi)地聯(lián)系的越發(fā)密切。2017年，東航特別打造了慶祝香港回歸20周年主題航班，鄧敏莉恰好是該航班的客艙經(jīng)理，“航班上很多都是前往香港體驗各種全新旅游項目和參與慶�；貧w活動的旅客，他們臉上洋溢的那份自豪和喜悅，至今仍然深深打動著我。”

　　
▲在香港土生土長的東航員工霍慧思，見證了東方航空在“東方之珠”20多年的發(fā)展歷程

　　內(nèi)地的東航人在深入理解香港、融入香港，來自香港的東航人也抱著同樣的家國情懷、事業(yè)理想，與內(nèi)地同事們攜手而行。“我很榮幸生活在一個偉大的時代，見證了香港的今昔變遷，也見證了中國民航的蓬勃發(fā)展”，霍慧思是一名土生土長的香港人，于1995年加入中國民航從事票務工作，此后加入東航香港營業(yè)部，目前為銷售部客戶經(jīng)理，“27年的工作，我親眼目睹內(nèi)地往返香港的航班日益增多，越來越多的人來香港就業(yè)、旅游、探親，作為在香港的東航人，每出一張機票，我都感到無比自豪。我還親身帶教許多加入到東航大家庭的香港年輕人，大家都在為香港航班銷售和保障傾盡全力，為香港的繁榮發(fā)展增添亮色！”

　　
▲上航使用波音787-9客機執(zhí)飛滬港航線

　　從執(zhí)飛航班到設立機構(gòu)，從聯(lián)手伙伴到擁抱“東方之珠”，香港回歸25年來，東航已經(jīng)執(zhí)飛逾35萬架次的香港航班，內(nèi)地與香港越來越密切的往來，成為助力東航發(fā)展的一塊重要市場拼圖，而東航日益完善的香港產(chǎn)品和在香港的深入布局，更已是內(nèi)地與香港血脈相連的一部分。

　　所有過往，皆為序章，歷經(jīng)香港回歸以來的二十五載砥礪前行，東航人的腳步并未稍歇。在疫情與市場復蘇依然交雜的2022，東航香港營業(yè)部已經(jīng)迎難而上，提出了“危中尋機”“豐富大灣區(qū)產(chǎn)品”的破題路徑；在未來的日子里，東航更將初心不改，繼續(xù)著服務香港、融入香港、與香港共成長的新航程。