近日，由中國企業(yè)承建的玻利維亞帕拉佩蒂新橋貫通、斯里蘭卡南部高速公路延長線通車，由中國提供優(yōu)惠貸款支持建設的柬埔寨58號公路通車，中歐班列運力逐漸回升……本報記者在采訪中了解到，許多參與共建“一帶一路”的中國企業(yè)克服疫情影響等不利因素，保障項目正常施工，共建“一帶一路”平穩(wěn)有序推進，贏得當地各界肯定。

　　“在確保安全的情況下，保證項目正常施工，這體現了中國企業(yè)的擔當”

　　在柬埔寨暹粒排水改建項目工地現場，28歲的陳桑緊張地做著筆記。作為現場材料登記員，每天進出材料成百上千種，需要心比針細。“新冠肺炎疫情暴發(fā)后，柬埔寨有些企業(yè)停工，但我們的項目沒停工。”中國企業(yè)的防護措施讓陳桑感到安心，“公司給每個人發(fā)放了口罩和防護用具，對我們進行了安全防護教育。我相信我們能戰(zhàn)勝這次疫情。”

　　“在確保安全的情況下，保證項目正常施工，這體現了中國企業(yè)的擔當。”項目政府關系主管陳玲玲說，公司除了每天定時在辦公區(qū)消毒、給每個工人發(fā)放防護用品、要求員工戴口罩和勤洗手外，還進行防疫知識安全教育，讓每個員工都清楚了解注意事項。“我相信中國能戰(zhàn)勝此次疫情，中方用行動為我們注入了信心。”

　　暹粒因世界著名景點吳哥窟坐落于此而聞名。暹粒市交通廳官員梅何普介紹，市政管道年久失修，工廠和居民把污水直接排入河流或周邊池塘，造成河流與地下水嚴重污染。環(huán)境不斷惡化，也影響到旅游業(yè)發(fā)展。2018年11月，暹粒排水改建項目開工。因施工管道埋深8米，并需穿越市中心，管道鋪設采用了對周邊環(huán)境影響最小的非開挖頂管技術。北京城建集團柬埔寨暹粒排水改建項目總經理齊飛介紹說，頂管技術在柬埔寨尚屬首次應用，因此這一項目自一開始就受到業(yè)主高度重視，多次組織團隊參觀學習。

　　新冠肺炎疫情給施工帶來了很大挑戰(zhàn)，春節(jié)前回中國休假的部分工人無法按時返工、自中國國內采購的部分物資運輸受阻等。項目部采取相應對策，緊急招聘當地工人培訓，在柬埔寨尋找短缺物資的替代品，盡量將疫情影響降到最低。此外，公司與當地防疫部門密切配合，采購防疫物資分發(fā)給在崗員工，對自中國返回的員工嚴格執(zhí)行14天隔離措施等。

　　“中企在施工過程中克服了很多困難，為暹粒的基礎設施建設作出了重要貢獻。”梅何普也是暹粒排水改建項目業(yè)主負責人，他說：“根據合同，疫情期間施工單位可以停工并向業(yè)主方進行相應索賠。但鑒于項目對暹粒污水治理的重要性與緊迫性，中方決定繼續(xù)施工，并承諾在原合同工期的基礎上提前交付。”更讓梅何普感動的是，中國企業(yè)對工人一視同仁，統(tǒng)一進行防護教育并發(fā)放防護用品，同時帶動當地政府部門加強對疫情的防控。

　　“中企最大限度減少疫情對項目帶來的不利影響”

　　2月23日，斯里蘭卡南部高速公路延長線通車儀式在斯里蘭卡帕拉圖瓦鎮(zhèn)舉行，斯總統(tǒng)戈塔巴雅等出席通車儀式。

　　南部高速公路延長線全長96公里，連接首都科倫坡、馬特拉市、高勒市和漢班托塔市，將斯里蘭卡兩大港口和兩大機場之間的車程從原來的四五個小時縮短到兩小時，極大促進了斯里蘭卡全國交通骨干網絡和物流與旅游的發(fā)展。

　　得知疫情發(fā)生，中國建筑斯里蘭卡分公司行政助理烏達亞起初有些擔心：“工程到了最后收尾的緊要關頭，會不會受影響？”公司迅速出臺的應對舉措讓烏達亞懸著的心放了下來——項目現場公告欄里，迅速張貼出關于病毒和防護的知識；對辦公區(qū)、辦公車輛消毒；要求員工佩戴口罩，返程人員單獨隔離，每天兩次測量員工體溫；要求員工勤洗手、避免去公共場合；來訪人員洗手消毒、檢測體溫、佩戴口罩后才能進入辦公區(qū)……

　　項目環(huán)境工程師加納說：“我們的工作沒受到影響。中國企業(yè)還積極配合斯里蘭卡公共衛(wèi)生部門工作，聯系衛(wèi)生防疫人員到項目現場普及疫情防控知識，收集當地可收診疑似感染者的醫(yī)院信息等。這些防疫措施消除了大家的疑慮，確保了項目施工進程。”

　　“中企最大限度減少疫情對項目帶來的不利影響，體現了擔當精神和強大動員能力，確保了公路如期順利通車。”斯公路發(fā)展局官員、南部高速公路延長線項目業(yè)主代表坎達姆比表示。

　　“中國吸引投資的能力不會受到疫情制約”

　　2月10日，裝載著86個標準集裝箱的“義新歐”中歐班列，從浙江義烏西站出發(fā)，駛向白俄羅斯明斯克。3天后，滿載82個標箱出口貨物的“義新歐”中亞班列從浙江金華南站啟程，前往吉爾吉斯斯坦。至此，因疫情推遲的“義新歐”班列節(jié)后正式復工。

　　2月12日，85臺沃爾沃XC60汽車整齊停放到成都國際鐵路港的監(jiān)管堆場中，不久后，這些汽車將搭乘中歐班列（成都）出口俄羅斯。今年以來，一些制造類、電子類適公適空運輸的貨物，逐漸將目光轉移到鐵路運輸。截至2月24日，中歐班列（成都）今年以來的開行量較去年同期增長80%，運送貨物超14萬噸。

　　2月16日，春節(jié)后的首發(fā)去程班列從鄭州發(fā)出，標志著中歐班列（鄭州）開始恢復常態(tài)化開行。“首發(fā)去程班列開行后，接到的訂單猛增，3月初的預訂已爆倉。公司決定持續(xù)加密開行頻率。”鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司總經理趙文明說。

　　疫情防控期間，中歐班列（重慶）、西部陸海新通道不間斷穩(wěn)定運行，持續(xù)發(fā)揮物流大通道作用，其中歐洲—重慶—國內其他省市的點對點專線，已運輸民生物資600余噸。

　　為促進中歐班列發(fā)展，中國海關總署日前出臺十條舉措，以深化沿線各國經貿往來。

　　共建“一帶一路”一個個項目的順利推進、中歐班列的運力回升，無一不證明著共建“一帶一路”沿線國家和地區(qū)對中國經濟發(fā)展前景的信任。“中國作為全球價值鏈中的關鍵一環(huán)，已經更加融入全球經濟。”國際商會秘書長約翰·丹頓認為，“疫情結束后，中國經濟和全球經濟將迎來復蘇。從長遠來看，中國吸引投資的能力不會受到疫情制約。”