1978年，中國(guó)民航業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為2.99億噸公里，旅客運(yùn)輸量為230萬(wàn)人。2018年，中國(guó)民航業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為1206.53億噸公里，是1978年的400多倍，旅客運(yùn)輸量為61173.77萬(wàn)人次，是1978年的260多倍。

　　在這樣翻天覆地的變化背后，有一家央企的力量不容忽視，那就是中國(guó)民航信息集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中航信）。

　　關(guān)于中航信，人們經(jīng)常提及的一段歷史是，2002年10月，在民航第三輪改革中，中航信、中航油、中航材三大服務(wù)保障集團(tuán)公司，與中航、東航、南航三大航空集團(tuán)公司宣布成立。

　　不過(guò)，中航信的歷史還可以追溯得更早。1979年底，中國(guó)民航組成機(jī)構(gòu)，對(duì)建立民航計(jì)算機(jī)旅客服務(wù)系統(tǒng)等有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研。1984年初，中航信前身——民航計(jì)算機(jī)總站成立，隸屬中國(guó)民航總局航行司通信處，就計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)的引進(jìn)工作進(jìn)行準(zhǔn)備，中國(guó)民航業(yè)也由此開(kāi)啟了信息化的進(jìn)程。

　　在中航信的助力下，中國(guó)民航業(yè)成為起步早、信息化程度高的行業(yè)。伴隨著中國(guó)民航業(yè)的高速發(fā)展，中航信也不斷發(fā)展壯大，并探索出了一條集約化發(fā)展、中心化服務(wù)、低成本運(yùn)營(yíng)的道路。

　　建立民航商務(wù)信息系統(tǒng)

　　上世紀(jì)80年代初期，在改革開(kāi)放催生下，中國(guó)民航業(yè)規(guī)模迅速增長(zhǎng)，迫切需要引進(jìn)國(guó)外的大型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，中航信的前身——1984年成立的民航計(jì)算機(jī)總站承擔(dān)了這一使命。

　　不過(guò)，引進(jìn)的系統(tǒng)是按美國(guó)對(duì)航班的管理模式設(shè)計(jì)的，為滿(mǎn)足中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展要求，中航信的開(kāi)拓者們對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了大量修改，在1986年成功建立起了適合中國(guó)民航實(shí)際的民航計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)（ICS），并培養(yǎng)了一批技術(shù)專(zhuān)家。中國(guó)民航業(yè)也告別了手工管理航班的歷史，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的巨大飛躍。

　　接下來(lái)，在中航信的努力下，中國(guó)民航業(yè)在自主創(chuàng)新方面又取得了多項(xiàng)突破。1988年，中國(guó)首個(gè)機(jī)場(chǎng)旅客處理系統(tǒng)（DCS）投入試運(yùn)行；1994年，中航信將中國(guó)民航旅客服務(wù)訂座系統(tǒng)改造成支持多家航空公司業(yè)務(wù)發(fā)展的系統(tǒng)，為中國(guó)民航的市場(chǎng)化奠定了基礎(chǔ)；同年，中航信推出了航空收入結(jié)算系統(tǒng)、航空貨運(yùn)系統(tǒng)（ACS）；1996年，在原訂座系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，中航信完成了機(jī)票代理商訂座系統(tǒng)（CRS）與航空公司訂座系統(tǒng)（ICS）的分離，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售代理事業(yè)的蓬勃發(fā)展，等等。

　　在中航信的助力下，中國(guó)民航旅客信息服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，建立起了集訂座、離港、分銷(xiāo)、結(jié)算、清算等功能為一體的民航商務(wù)信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，走完了歐美全球分銷(xiāo)系統(tǒng)（GDS）一般需要三四十年的發(fā)展歷程。

　　2008年，隨著全面推進(jìn)建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，中航信進(jìn)一步提升自主創(chuàng)新能力，積極布局核心系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品創(chuàng)新，完成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代旅客服務(wù)系統(tǒng)(PSS)的建設(shè)，從而縮短了與國(guó)際同類(lèi)先進(jìn)系統(tǒng)的差距，逐步擺脫了對(duì)國(guó)外廠(chǎng)商的依賴(lài)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)民航商務(wù)信息系統(tǒng)核心系統(tǒng)自主可控的新局面。

　　旅客服務(wù)系統(tǒng)是民航客運(yùn)商務(wù)體系的核心系統(tǒng)，承載著航空公司從航班管理、機(jī)票預(yù)訂、機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)等涉及旅客出行的各個(gè)方面的業(yè)務(wù)應(yīng)用，就像是航空公司的中樞神經(jīng)和大腦。但由于民航業(yè)務(wù)的復(fù)雜性，和系統(tǒng)對(duì)計(jì)算能力的超高要求，一直被美國(guó)和歐洲技術(shù)供應(yīng)商所壟斷。

　　中航信充分吸收借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，依托自身研發(fā)隊(duì)伍，開(kāi)展了艱苦的技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了大量技術(shù)突破，用7年時(shí)間建設(shè)成功了自主可控、架構(gòu)靈活、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品豐富的新一代旅客服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件在大型核心交易系統(tǒng)應(yīng)用中零的突破。

　　在全球率先實(shí)現(xiàn)100%電子客票

　　1994年，第一張電子客票在美國(guó)誕生，并在歐美地區(qū)快速推廣。此時(shí)，中國(guó)民航業(yè)仍處于紙質(zhì)客票時(shí)代。2002年，中國(guó)民航總局開(kāi)始制定中國(guó)民航電子客票標(biāo)準(zhǔn)，中航信承擔(dān)了具體的起草工作。該標(biāo)準(zhǔn)于2003年正式頒布，中國(guó)民航業(yè)的信息化發(fā)展也走向了標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

　　當(dāng)時(shí)，電子客票在國(guó)內(nèi)還是新生事物，推廣電子客票也面臨著來(lái)自多方面的壓力，中航信則扮演了開(kāi)拓者的角色。早在2001年10月，中航信就與深航合作，投產(chǎn)了自主研發(fā)的電子客票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了團(tuán)體票的電子化，并收獲了良好的市場(chǎng)效果。

　　2003年7月，中航信又與國(guó)航聯(lián)手，正式開(kāi)啟了電子客票的規(guī)模化投產(chǎn)，隨后，南航、東航也相繼與中航信合作。在各方的通力支持下，電子客票得到順利推廣應(yīng)用。到2008年，中國(guó)民航業(yè)在起步晚的情況下，后來(lái)居上，在世界上率先實(shí)現(xiàn)了100%的電子客票。

　　中航信自主研發(fā)的電子客票系統(tǒng)，符合國(guó)際航協(xié)電子客票標(biāo)準(zhǔn)及中國(guó)民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)紙票的所有功能，而且在訂票、離港、結(jié)算等方面有了更全面、安全、快捷、便利的發(fā)展，達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

　　電子客票代替紙質(zhì)機(jī)票，為民航業(yè)節(jié)約了大量成本，減少了對(duì)運(yùn)輸、紙張、儲(chǔ)存等各種社會(huì)資源的浪費(fèi)。按照2017年中國(guó)旅客運(yùn)輸量達(dá)5.5億人次測(cè)算，100%電子客票的實(shí)現(xiàn)，為中國(guó)民航年節(jié)約成本約100多億元人民幣。

　　同時(shí)，電子客票的普及，使旅客足不出戶(hù)就能夠預(yù)定任何時(shí)段、任何城市之間的機(jī)票，享受到了信息時(shí)代民航運(yùn)輸?shù)姆奖�、快捷�?ldquo;中國(guó)民航電子客票系統(tǒng)”也榮獲了“信息技術(shù)應(yīng)用大獎(jiǎng)”和民航科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)，并受到交通運(yùn)輸部表彰。

　　接下來(lái)，中航信又推出了符合國(guó)際航協(xié)標(biāo)準(zhǔn)的自助值機(jī)系統(tǒng)，使旅客能夠不需要在值機(jī)柜臺(tái)排隊(duì)，自己就能辦理乘機(jī)手續(xù)。從2007年底開(kāi)始，中航信的網(wǎng)上自助值機(jī)服務(wù)產(chǎn)品迅速在國(guó)內(nèi)近60家機(jī)場(chǎng)推廣應(yīng)用，月處理旅客超過(guò)30萬(wàn)人次。

　　無(wú)紙化登機(jī)，則是中航信簡(jiǎn)化旅客出行、提升民航業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的又一重要?jiǎng)?chuàng)新成果。2009年5月,中航信在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)施了手機(jī)值機(jī)產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)了真正意義上的無(wú)紙化登機(jī)。2017年3月，民航旅客無(wú)紙化便捷通關(guān)項(xiàng)目“航信通”啟動(dòng)，被民航局列為2018年民航工作九大任務(wù)之一。航信通將航信民航業(yè)務(wù)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與機(jī)場(chǎng)信息化服務(wù)實(shí)際相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了集機(jī)場(chǎng)值機(jī)、安檢、登機(jī)、艙門(mén)口二次復(fù)核全流程百分百電子通關(guān)。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2018年10月，航信通業(yè)務(wù)已完成國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)219家機(jī)場(chǎng)簽約工作，有206家機(jī)場(chǎng)已開(kāi)展投產(chǎn)實(shí)施；國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的40家航空公司，除春秋、九元外，均已與航信就“航信通”業(yè)務(wù)開(kāi)展合作。2018年1-8月，基于航信通所辦理的電子登機(jī)牌旅客便捷通關(guān)總?cè)藬?shù)超過(guò)297萬(wàn)人次，節(jié)約旅客排隊(duì)等候時(shí)間34.6萬(wàn)小時(shí)，減少安檢員蓋章動(dòng)作297萬(wàn)余次。

　　經(jīng)過(guò)多年努力，中航信一系列的簡(jiǎn)化出行產(chǎn)品，在人性化、標(biāo)準(zhǔn)化和安全性等方面已與國(guó)外航空公司看齊，并榮獲了國(guó)際航協(xié)"簡(jiǎn)化商務(wù)戰(zhàn)略合作伙伴全球杰出貢獻(xiàn)"獎(jiǎng)。

　　打造“智慧機(jī)場(chǎng)”

　　除了簡(jiǎn)化旅客簡(jiǎn)出行，在機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)的過(guò)程中，中航信也發(fā)揮了積極作用。

　　離港系統(tǒng)是現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)必備的信息系統(tǒng)之一，也是航空公司建立常客、收益管理、電子客票的先決條件。2002年，中國(guó)民航總局立項(xiàng)，開(kāi)始實(shí)施在吞吐量前100位機(jī)場(chǎng)投產(chǎn)建設(shè)離港系統(tǒng)的"百家離港"工程。

　　2003年年中，在中航信等企業(yè)的助力下，百家離港工程圓滿(mǎn)完成，使航空公司收益系統(tǒng)、電子客票等信息系統(tǒng)建設(shè)迅猛發(fā)展，也掀起了機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)高潮，極大地提升了整個(gè)民航業(yè)的效率和服務(wù)水平。在"百家離港"工程完成后，中航信又繼續(xù)實(shí)施了"后百家離港"工程，全國(guó)200余家機(jī)場(chǎng)均已投產(chǎn)了中航信的離港系統(tǒng)。

　　近年來(lái)，隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)的發(fā)展和向各行業(yè)的滲透，機(jī)場(chǎng)對(duì)信息化也提出了更高的要求。為推動(dòng)民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，2016年，中航信順應(yīng)時(shí)勢(shì)，提出了打造安全、高效、品質(zhì)、綠色、科學(xué)的“智慧機(jī)場(chǎng)”的理念。

　　在中航信看來(lái)，智慧機(jī)場(chǎng)具有高度的感知、互聯(lián)、智能能力，可以通過(guò)先進(jìn)的信息化手段，充分獲取機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)和管理信息并加以分析利用，從而實(shí)現(xiàn)靈活高效的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和管理模式。

　　經(jīng)過(guò)前提探索，中航信建立起了基于大平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、大服務(wù)的完整智慧機(jī)場(chǎng)解決方案，形成以旅客品質(zhì)服務(wù)和航班高效運(yùn)行為主線(xiàn)，涉及出行、服務(wù)、安全、運(yùn)營(yíng)四大方向。目前，中航信已與國(guó)內(nèi)10余家機(jī)場(chǎng)達(dá)成智慧運(yùn)營(yíng)合作協(xié)議，并在蘭州、鄭州、長(zhǎng)沙等機(jī)場(chǎng)投產(chǎn)實(shí)施，智慧服務(wù)更是中標(biāo)北京新機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙等機(jī)場(chǎng)。智慧機(jī)場(chǎng)整體解決方案則在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)全面落地，并與多家達(dá)成合作意向，將在旅客服務(wù)的全鏈條提供安全、快捷、主動(dòng)的服務(wù)。

　　離港是機(jī)場(chǎng)為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)的關(guān)鍵系統(tǒng)，如果出現(xiàn)故障，則會(huì)造成航班晚點(diǎn)、大量旅客滯留機(jī)場(chǎng)的嚴(yán)重后果，甚至?xí)�發(fā)生群體性事件，影響社會(huì)穩(wěn)定。

　　因此，在離港系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，中航信特別注意信息安全的保障問(wèn)題。從2001年開(kāi)始，中航信就斥資建立了離港系統(tǒng)四級(jí)備份安全體系，即同機(jī)房熱備、同城異地、遠(yuǎn)程異地災(zāi)備和機(jī)場(chǎng)本地備份，確保一旦發(fā)生事故，可以迅速恢復(fù)系統(tǒng)服務(wù)。

　　中航信相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該體系在技術(shù)上具有獨(dú)創(chuàng)性、安全性和穩(wěn)定性，在世界同類(lèi)系統(tǒng)中處于領(lǐng)先地位，并確保了北京奧運(yùn)會(huì)、APEC峰會(huì)、G20峰會(huì)等重大活動(dòng)期間離港系統(tǒng)的無(wú)故障運(yùn)行。

　　近年來(lái)，為為滿(mǎn)足中國(guó)民航業(yè)未來(lái)發(fā)展需要，以及國(guó)家對(duì)重要信息系統(tǒng)安全性的更高要求，中航信又在浙江嘉興、北京后沙峪建設(shè)了新的數(shù)據(jù)中心和災(zāi)備中心。在建設(shè)過(guò)程中，中航信進(jìn)行了大量技術(shù)創(chuàng)新，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和財(cái)富。新數(shù)據(jù)中心、災(zāi)備中心的啟用，標(biāo)志著中航信在系統(tǒng)運(yùn)行保障、運(yùn)行中心登記、規(guī)模、安全系數(shù)等方面實(shí)現(xiàn)了新的飛躍。

　　樹(shù)立國(guó)企移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新范本

　　很多旅客在乘坐飛機(jī)出行時(shí)，會(huì)使用一款名為航旅縱橫的APP，查詢(xún)航班動(dòng)態(tài)，辦理手機(jī)值機(jī)，進(jìn)行選座等等。不過(guò)，可能有的旅客并不知道，這款便捷易用的APP，也是中航信的產(chǎn)品。

　　2010年，基于對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的濃厚興趣，以及對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)的深刻理解，薄滿(mǎn)輝等中航信的技術(shù)人員開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了航旅縱橫原型，并于2011年12月25日正式推出。

　　通過(guò)對(duì)民航數(shù)據(jù)和服務(wù)的深度整合，航旅縱橫為用戶(hù)構(gòu)筑了一條獲取自身民航出行信息和服務(wù)的智能管道，并在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)了腳跟。航旅縱橫在應(yīng)用市場(chǎng)長(zhǎng)期保持全五星評(píng)價(jià)，獲得了用戶(hù)口碑和高度關(guān)注。目前，航旅縱橫已經(jīng)申請(qǐng)了超過(guò)20項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利，2018年，航旅縱橫用戶(hù)量突破5000萬(wàn)，已成為國(guó)內(nèi)權(quán)威、功能強(qiáng)大的民航信息服務(wù)產(chǎn)品。

　　航旅縱橫作為中航信在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新案例，打破了社會(huì)上“國(guó)企沒(méi)有能力做好互聯(lián)網(wǎng)”的刻板印象，塑造了國(guó)企銳意進(jìn)取的先進(jìn)形象，也為新時(shí)代國(guó)企探索“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略和推動(dòng)國(guó)家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略落地提供了有益參考。

　　從1979年到2019年，經(jīng)過(guò)40年的發(fā)展，中航信的服務(wù)范圍已經(jīng)延伸到400多個(gè)國(guó)內(nèi)外城市，為近40家國(guó)內(nèi)航空公司、20多家地區(qū)及海外航空公司、近400家海內(nèi)外機(jī)場(chǎng)、8000多家機(jī)票銷(xiāo)售代理提供技術(shù)支持和本地服務(wù)，為全球400家航空公司、4000家代理人提供結(jié)算服務(wù)，躋身民航業(yè)全球分銷(xiāo)系統(tǒng)前三強(qiáng)，構(gòu)建起了全球唯一在發(fā)展中國(guó)家獨(dú)立運(yùn)行，并持續(xù)發(fā)展的大型民航商務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)。

　　當(dāng)前，中國(guó)民航業(yè)仍然在快速發(fā)展，相關(guān)研究顯示，中國(guó)是全球民航增長(zhǎng)最快速的市場(chǎng)，到2035年，中國(guó)民航運(yùn)輸規(guī)模將躍居世界第一。面對(duì)規(guī)模如此龐大的市場(chǎng)，先進(jìn)的信息化水平是保障民航平穩(wěn)運(yùn)行、保證旅客高質(zhì)量服務(wù)的重要支撐。

　　面向未來(lái)，中航信將大力強(qiáng)化自主創(chuàng)新，加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化，大幅提升核心系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力，努力在高質(zhì)量發(fā)展上實(shí)現(xiàn)新的突破。